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“双积分”政策再调整,我眼中的新能源汽车行业

【 字号   发布时间:2019-11-28 16:14:09 浏览:2183

我一直想说一些关于新能源汽车的事情,但我总是觉得自己无知,水平有限,说的话也不清楚。我想简单谈谈新能源汽车行业,我通过工业和信息化部最近发布的双点法修订版中发布的4项新政策调整了解到这一点。我欢迎讨论。

新能源汽车≠电动汽车

随着国家大力提倡和鼓励新能源汽车的发展,大量新的汽车制造力量涌现出来。对于从事汽车行业近15年的我来说,我还没有完全认识到许多新品牌。有必要知道,我每天平均花4个多小时在汽车信息、信息和模型的研究上,但即便如此,我仍然不知道很多品牌。也许这与我不太关注新能源汽车有关。我一直认为新能源汽车是一个非常宽泛的概念,它不等于电动汽车。汽车制造商不应局限于电动汽车行业。应该大力提倡任何能够实现节能减排的新能源汽车,如氢燃料汽车和甲醇燃料汽车。然而,目前除了电动汽车之外,很少有汽车公司涉足其他“新能源”汽车。只有少数汽车公司正在开发氢燃料电池,甲醇燃料汽车可能正在一些省市进行试点。追逐利润的本质使得资本不屑涉足这个需要长期投资和研发的新领域。毕竟,电动汽车是受益最快的行业。即使短期内无法实现利润,销售车辆总会带来收入,这可以缓解很大压力。

面对完整的体系,八仙在海上展现了他们独特的能力。

双点政策可以说是国家实现节能减排的宏观手段,效果确实不错。但为了自私起见,双点政策也是为了帮助独立汽车公司实现快速发展。然而,从目前的汽车市场情况来看,除了一些领先的独立品牌之外,更多的汽车公司很难在这种汽车市场的下滑趋势中生存下来,更不用说涉足新能源领域了。他们自己的燃料车完全眩晕,缺乏能量,因此扩大了他们的领域。转向新能源并不容易。一些汽车公司就像处理差事一样,象征性地生产一种新能源汽车。我不知道是否有任何技术内容,也不知道我是否能出售它。然而,我仍然不知道卖给谁,但我不需要太担心。有这么多的员工,这么多的经销商,消化和消化,可以赚很多分。

对于许多出售更多汽车的汽车公司来说,即使他们不能出售新能源或者卖得不多,他们如何赚取足够的积分?尝试在传统燃油汽车中找到方法,比如使用三缸动力、降低油耗、减少排放和变相加分。在这方面,通用汽车已经尽最大努力提前推出三缸动力,每辆车都有所下降。一年后,将会有大量的。现在整个系里乙级以下的气缸不超过四个。现在许多独立品牌开始推出三缸机器。一些独立汽车公司推出三缸机器是合理的。目前还不清楚一些靠自己卖得不好的独立汽车公司是如何考虑跟随这一趋势的。至于三缸机器,现在做决定还为时过早。毕竟,我看不到结局。

除了纯电动和三缸机器,还有其他方法吗?是的,一个是减少排量,疯狂使用小排量涡轮机,这在日本汽车公司尤为明显。当欧美汽车公司开始安装涡轮机时,它们仍然开始自我吸收,但面对当前形势,它们不得不匆忙安装小排量涡轮机。结果,1.5t和1.2t的功率到处涌现,它们立即被安装在畅销汽车上,导致频繁出现问题。另一个是研究混合动力,丰田处于领先地位,本田不愿意落后,再加上当前政策倾斜,纯电动的瓶颈制约,轻型混合动力、插电式混合动力车型会越来越多,毕竟这是一种简单高效的处理方式。

纯电动汽车公司之间的差距正在缩小,暂时领先也好不到哪里去。

当时,蜂拥而至制造汽车的新力量让人们眼花缭乱,有些人在寻找合同工,有些人在建造自己的工厂。这是否也意味着在纯电场中制造汽车的门槛并没有那么高?我认为纯电动汽车最大的限制因素是电池,其次是人才。尽管纯电动汽车都在重新开发,看看新势力推出的suv车型。恐怕不仅仅是因为suv车型的流行。Suv可以提供更多的电池存储空间,这可能是原因之一。面对目前对Poe和里程焦虑用户的补贴情况,如果他们想制造一辆续航时间更长的汽车,就必须不断地堆积电池,以获得更大的续航能力,而不突破电池。它简单而粗糙,但却有效,但以下是什么问题?这是电池不安全因素的增加。如果电池没有突破,这种情况总有一天无法解决,这就是为什么电动汽车通常重达近2吨,甚至超过2吨。

为什么我说差距正在缩小?从目前的纯电场来看,电动汽车的最佳行驶里程约为600公里。但是看看这些主要的国际工厂,比如奥迪e-tron,它距离梅赛德斯-奔驰的eqc有400公里或更远的距离,并且很快就会上市,声称其距离超过500公里。宝马还透露,未来将推出700公里纯电动汽车。尽管还没有实施,看看这些汽车公司推出的车型。可以说,经过几年的发展,中国的新能源汽车企业将会一步到位。未来,随着这些主要国际工厂在资本、技术储备和研发领域的优势不断显现,可以预测,新能源汽车行业的这些顶尖人才也将流向这些汽车企业。对于独立的新生力量来说,未来暂时领先的日子可能并不容易。

最后:

国家补贴政策正在改变,不再注重里程,收费桩等配套设施也纳入评估范围。这实际上是一项造福人民的措施,也是有效促进新能源汽车发展的一项重大措施。毕竟,在现阶段,以纯电动汽车为代表的这类汽车企业占据了大部分新能源,并且受到电池技术发展的限制。里程已陷入瓶颈。在这种情况下,从长电池寿命向便于充电的辅助设施的转变有利于整个行业的发展。这不仅给汽车公司带来压力,也让他们松了一口气。毕竟,电池续航时间长的汽车上市后,价格肯定会大幅下跌,而不会堆积昂贵的电池,这也更有利于销售。

新能源汽车的未来还有很长的路要走。还有许多问题没有解决,如如何处置废旧电池,如何回收利用,汽车公司对二手新能源汽车有什么对策,如何使整个行业健康、有序、健康地发展,以及如何推广使用不同形式的能源汽车。我只希望所有新能源汽车公司加倍努力。

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